Интересные факты об эйфелевой башне

Как попасть на Эйфелеву башню без очереди

Эйфелева башня без очереди

Поскольку Эйфелева башня остается самой посещаемой и фотографируемой платной достопримечательностью мира, рядом с ней в любое время толпа народа. Даже ели решите прийти пораньше, пока остальные спят, удивитесь, что столь гениальная мысль пришла в голову не только вам, отчего утром людей всегда больше, нежели вечером.

Один из способов пройти внутрь без очереди – заказать экскурсию по Парижу, включающую посещение символа столицы. Также предлагаются билеты с приоритетным доступом на 2-й ярус в сопровождении англоязычного гида (примерная стоимость 60 евро).

Хотя туристические фирмы и заявляют, что с таким билетом мгновенный вход обеспечен, на практике это не совсем так – они обладают теми же характеристиками, что и электронные билеты, купленные на сайте Эйфелевой башни.

Приобрели вы свой ваучер на сайте вышки или в туристическом агентстве, в любом случае на место необходимо явиться за полчаса до обозначенного времени, дабы пройти проверку безопасности. Для этого предусмотрены отдельные дорожки, ведущие сначала к контрольному осмотру перед входом на площадку, затем к подъемнику или лестнице.

Очереди на Эйфелеву башню

Самый верный способ быстро попасть внутрь – зарезервировать столик в одном из ресторанов сооружения: «58 Tour Eiffel» или «Le Jules Verne». Все, у кого есть такая бронь, поднимаются индивидуальными лифтами, которые обслуживают только посетителей ресторанов.

Если в приоритете восхождение на Эйфелеву башню, а потом все остальное, планируйте поездку на ноябрь или февраль (исключая День Святого Валентина).

В эти нетуристические месяцы стоять в очереди придется не дольше получаса, но не рассчитывайте на особенно красивый вид сверху, поскольку горизонт часто затянут туманом. Ради красивых фото приезжайте в летнее время, но приготовьтесь – ожидание растягивается на 2–3 часа.

Говоря о дне недели, естественно, что в выходные столпотворение всегда больше, чем в будние дни.

Также хвост всегда меньше на лестницу, чем к лифтам, поскольку не все готовы совершить головокружительное восхождение на высоту 276 м (верхняя площадка) или хотя бы 116 м (2-й этаж) по открытым всем ветрам ступенькам.

Эйфелева башня: памятник сотому юбилею французской революции

Главный символ французской столицы сегодня считается наиболее популярной «коммерческой» (то есть той, посещение которой оплачивается) достопримечательностью в мире

А ведь во время проектирования и строительства — это сооружение не только не пользовалось вниманием, но и было объектом насмешек для горожан. Конструкция настолько не вписывалась в архитектурный ансамбль города, что ее возведение вызвало волну критики. Гюстав Эйфель, кстати, не является единоличным «отцом» башни

Приуроченная к сотому юбилею французской революции Всемирная выставка 1889 г. вызвала широкий ажиотаж. На Марсовом поле, в центре Парижа, организаторами было решено установить монумент в честь значимого события в истории страны. Он же должен был служить и входом на выставку. Консалтинговая и строительная фирма, принадлежавшая известному в то время по строительству мостов Эйфелю, среди других представила собственный концепт

Гюстав Эйфель, кстати, не является единоличным «отцом» башни. Приуроченная к сотому юбилею французской революции Всемирная выставка 1889 г. вызвала широкий ажиотаж. На Марсовом поле, в центре Парижа, организаторами было решено установить монумент в честь значимого события в истории страны. Он же должен был служить и входом на выставку. Консалтинговая и строительная фирма, принадлежавшая известному в то время по строительству мостов Эйфелю, среди других представила собственный концепт.

Автором идеи был сотрудник фирмы, с которым владелец инженерного бюро ранее уже сотрудничал — Морис Кешлен. Вместе они трудились за несколько лет до этого над созданием металлической арматуры для не менее знаменитой Статуи Свободы в США. Чертежи Кешлена были доработаны другим наемным архитектором, Эмилем Нурье (он, кстати, тоже принимал участие в создании первоначального эскиза, разработанного еще в 1884 г).

В объявленном правительством конкурсе принимало участие 107 работ, многие из которых были достойны внимания. После того, как представленный Эйфелем проект был утвержден в качестве победителя, архитектор Стефан Совестр внес в него ряд правок, чтобы обеспечить «художественную ценность» проекта.

Изначально представленный вариант Эйфелевой башни не обладал особой изысканностью и представлял собой перенос принципов мостостроения в вертикальную плоскость. На чертежах до момента внесения конструкторских правок была изображена пирамидальная колонна, четыре опоры которой, поднимаясь вверх, постепенно объединялись. Благодаря Совестру башня получила декоративные элементы, арки, стеклянные залы, каменную обшивку опор и т.д.

24 интересных факта об Эйфелевой башне

Главный конструктор Эйфелевой башни – Гюстав Эйфель, назвал свое детище просто – «300-метровой башней».
Знаете ли вы, что изначально башня рассматривалась, как временное явление? Она была сооружена в качестве входной арки парижской Всемирной выставки 1889 г.
Эйфелева башня изготовлена из специальной марки стали, которая не подвергается коррозии.
Первоначальная высота башни была 300 м и 65 см. В 2014 г. ее высота достигла 324 м благодаря установке новой антенны.
Интересен факт, что Эйфелева башня считается наиболее посещаемой платной достопримечательностью на планете. За год на башню поднимается около 7 млн человек.
Башня также является самым фотографируемым объектом в мире.
В 1887 г. французское правительство предоставило Гюставу Эйфелю в личное пользование эксплуатационную аренду башни сроком на 25 лет.
Через каждые 7 лет власти Парижа (см. интересные факты о Париже) полностью окрашивают башню. Подобная процедура обходится примерно в 4 млн евро.
Сразу после постройки Эйфелевой башни, многие французские ученые, писатели и деятели культуры требовали избавиться от нее. По их мнению конструкция уродовала панораму столицы и выглядела смехотворно.
В украинском Харькове находится своя «Эйфелева башня», уменьшенная в 30 раз.
Любопытно, что башня состоит из 18 038 деталей, которые соединены 2,5 млн заклепок.
Интересен факт, что каждый день расходуется примерно 2 тонны бумаги только для того, чтобы напечатать входные билеты на башню.
Если сложить вместе все элементы Эйфелевой башни, то они займут площадь в 250 000 м².
Коричневый цвет башни получается посредством смешивания 3-х коричневых оттенков. Любопытно, что данный цвет никогда не меняется.
За всю история существования Эйфелевой башни было зарегистрировано приблизительно 400 случаев суицида. Люди сводили счеты с жизнью прыгая со смотровой площадки вниз.
Французское правительство (см. интересные факты о Франции) оценивает башню в 440 млн евро.
В период 1889-1930 гг. Эйфелева Башня являлась наивысшим сооружением в мире.
На вершину башни можно взобраться не только на лифте, но и по ступеням, количество которых составляет 1710 штук.
В разное время Эйфелева башня окрашивалась в различные цвета, включая желтый.
Знаете ли вы, что когда нацисты вынужденно покидали Париж, Гитлер распорядился уничтожить Эйфелеву башню? Однако немецкий офицер решил не исполнять приказ фюрера, по причине чего конструкция осталась целой и невредимой.
Все затраты на возведение башни окупились менее чем через год, благодаря посещению туристов.
Интересен факт, что общий вес краски покрывающий стальное сооружение составляет примерно 57 тонн.
Эйфелева башня спроектирована таким образом, что может выдержать сверхмощные ураганы. Однажды, когда на столицу обрушился сильнейший ураган (скорость ветра превышала 180 км/ч), верхушка конструкции накренилась в строну всего на 12 см.
В 1925 г. мошенник Виктор Люстиг ухитрился дважды «продать» башню на металлолом.

Это были самые интересные факты об Эйфелевой башне. Если вы вообще любите интересные факты о городах и странах – подписывайтесь на сайт interesnyefakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Миф №5: у «ПСЖ» на логотипе всегда Эйфелева башня

Как на самом деле: дважды был без нее – в начале истории и в начале 90-х

Первый логотип «ПСЖ» – синий мяч с красным кораблем внутри. Он продержался всего два года, и в 1972-м у клуба новый логотип, который всем показывает городскую принадлежность. Но затем у «ПСЖ» снова наступил период без Эйфелевой башни – в 1992 году, когда клуб покупает Canal +. Его художественный руководитель Этьен Робиаль отказывается от башни и утверждает новое лого: три большие буквы PSG и полное название клуба ниже.

Еще Canal + лишил «ПСЖ» второго чемпионства. В 1993 году Лига 1 забрала у «Марселя» титул из-за скандала со взятками. Чемпионство и право сыграть в Лиге чемпионов перешло «ПСЖ». Но руководство канала не согласилось c решением, боясь реакции аудитории.

История создания

В 1886-ом году во Франции во всю шла подготовка ко Всемирной выставке, где планировалось показать всему миру технические достижения французской республики за последние 100 лет после взятия Бастилии (1789 г.) и 10 лет со дня провозглашения Третьей республики под руководством президента, избранного Национальным собранием. Срочно требовалось сооружение, которое могло бы служить входной аркой на выставку и при этом поражать своей неординарностью. Эта арка должна была оставаться в памяти любого, как нечто, олицетворяющее один из символов Великой Французской Революции – недаром стоять ей предстояло на площади ненавистной Бастилии! Пустяки, что входную арку предполагалось снести лет через 20-30, главное – оставить ее в памяти!

Было рассмотрено около 700 проектов: свои услуги предлагали лучшие архитекторы, среди которых были не только французы, но комиссия отдала предпочтение проекту инженера-мостостроителя Александра Гюстава Эйфеля. Ходили слухи, что он попросту «слямзил» этот проект у какого-то древнего арабского архитектора, но подтвердить этого никто не сумел. Правда открылась лишь через полвека после того, как ажурная 300-метровая Эйфелева башня, так напоминающая знаменитое французское кружево шантильи, уже прочно вошла в сознание людей, как символ Парижа и самой Франции, увековечив имя своего создателя.

Когда правда об истинных создателях проекта Эйфелевой башни открылась, она оказалась вовсе не так страшна. Никакого араба-архитектора не существовало, а были два инженера Морис Кехлен и Эмиль Нугье – сотрудники Эйфеля, которые и разработали этот проект на основании нового тогда еще научно-технологического архитектурного направления – биомиметика или бионика. Суть этого (Biomimetics – англ.) направления состоит в заимствовании у природы ее ценных идей и перенесение этих идей в архитектуру в виде дизайно-конструкторских решений и использование этих информационных технологий в строительстве зданий и мостов.

Природа часто использует дырчатые конструкции для построения легких и прочных скелетов своих «подопечных». Например, для глубоководных рыб или морских губок, радиолярий (простейший организм) и морских звезд. Поражает не только разнообразие скелетно-конструкторских решений, но и «экономия материала» при их построении, а также максимальная прочность конструкций, выдерживающих гигантское гидростатическое давление огромной массы воды.

Вот этот принцип рациональности и использовали молодые французские инженеры-конструкторы при создании проекта новой башни-арки для входа на Всемирную выставку Франции. Основой послужил скелет морской звезды. И это великолепное сооружение является примером использования принципов новой науки биомиметики (бионики) в архитектуре.

Инженеры, работающие в сотрудничестве с Густавом Эйфелем, не подали сами свой проект по двум простым причинам:

Новые схемы строительства на тот момент скорее бы отпугнули членов комиссии, чем привлекли своей необычностью.
Имя мостостроителя Александра Густова было известно Франции и пользовалось заслуженным уважением, а имена Нугье и Кехлена не «весили» ничего. И имя Эйфеля могло послужить единственным ключом для осуществления своих смелых замыслов.

Так что, информация о том, что Александр Густов Эйфель использовал проект мнимого араба или проект своих единомышленников «в темную», оказалась излишне преувеличена.

Добавим, что Эйфель не просто воспользовался проектом своих инженеров, он лично внес кое-какие поправки в чертежи, используя свой богатый опыт в мостостроении и разработанные им самим особые методы, что позволило укрепить конструкцию башни и придать ей особую воздушность.

Эти особые методы базировались на научном открытии швейцарского профессора анатомии Хермана фон Мейера, который за 40 лет до начала строительства Эйфелевой башни, задокументировал интересное открытие: головка бедренной кости человека покрыта мелкой сетью крохотных мини-косточек, которые удивительным образом распределяют нагрузку на кость. Благодаря такому перераспределению бедренная кость человека не ломается под тяжестью тела и выдерживает колоссальные нагрузки, хотя и входит в сустав под углом. И сеть эта имеет строго геометрическую структуру.

В 1866 г. инженер-архитектор из Швейцарии Карл Кульман подвел под открытие профессора анатомии научную техническую базу, которую и использовал Густав Эйфель при строительстве мостов – распределение нагрузки с помощью кривых суппортов. Этот же метод он применил впоследствии для строительства столь сложного сооружения, как трехсотметровая башня.

Так что, эта башня – действительно чудо мысли и техники ХIХ столетия во всех отношениях!

Интересные факты

Во время немецкой оккупации агрессоры не могли водрузить на башню свой флаг. Все подъемные механизмы были удалены французами, а вызванные из Германии специалисты ничем не смогли помочь.
Башня сконструирована так, что ей не страшны бури – во время самого сильного ветра она отклоняется от своей оси только на 12 сантиметров. Более восприимчива железная конструкция к солнцу. Железные элементы от нагрева так расширяются, что верхняя часть иногда отклоняется вбок до 20 сантиметров.
В 2010 году со 2 этажа, с высоты 115 метров, был установлен рекорд по прыжкам на роликах.
В 2012 году Ален Роббер влез на вершину монумента без страховки.
Ежегодно достопримечательность посещают 6 миллионов туристов, за один день – 30 тысяч человек.
Около 2 тысяч килограммов бумаги в год требуется для печати билетов посетителям «железной леди».
В башне 5 миллиардов ламп и фонарей. Она потребляет 7,8 млн кВт в год.
Обслуживающий персонал башни 350 человек.
Обзор с верхней смотровой площадки 70 км в хорошую погоду.
Красавица башня – свидетельница несчастий. Начиная с 1898 года по сей день 400 человек покончили жизнь самоубийством.
Эйфелева башня – самый дорогой памятник Европы. Ее стоимость 435 миллионов рублей.

Сегодня тысячи людей фотографируются на фоне знаменитой достопримечательности, к ней стремятся все влюбленные, чтобы провести вместе незабываемые мгновения. Каждая девушка втайне надеется, что именно там любимый сделает ей предложение руки и сердца.

История о том, как Виктор Люстиг продал Эйфелеву башню…дважды

Ви́ктор Лю́стиг (1890–1947) — мошенник, который приобрёл мировую известность, один из самых успешных аферистов XX столетия. Мужчина свободно разговаривал на пяти языках, имел отличное воспитание. Сейчас известно 45 используемых им псевдонимов, в Соединённых Штатах арестовывался примерно 50 раз.

Мошенники, которые умело используют в своих целях не самых образованных граждан большое количество, но вот добиться того, чтобы твоё имя было запечатлено в истории – вот на это способен не каждый. Именно таким человеком был Люстиг.

Среди «заслуг» афериста присутствуют как мелкие преступления, так и крупные махинации. Он представлялся графом из Австрии, который потерял своё состояние. Хорошее воспитание, отличное знание этикета и владение несколькими языками не давали людям возможности усомниться в правдивости его слов.

Помимо этого, Люстиг пользовался и другими «прикрытиями», при помощи которых устраивался на работу в кризы и там проводил лотереи и различные конкурсы тем самым обманывая людей.

Одна из знаменитых историй, которая связана с именем мошенника, о его сотрудничестве с Аль Капоне. В 1926 знаменитого бандита и гангстера того времени навестил молодой человек высокого роста. Джентльмен попросил о 50 тысячах долларов с обещанием вернуть в два раза больше. Капоне не скупился вложить столь маленькую сумму в сомнительное мероприятие, поэтому одолжил графу деньги.

Люстиг положил деньги в сейф в Чикагском банке, после чего уехал в Нью-Йорк. Через несколько месяцев граф вернулся, забрал деньги и отправился к Капоне, где сказал, что план не сработал, отдав деньги владельцу. Целью махинации было получить 5 тысяч долларов, которые Капоне подарил Люстигу, признав его честным человеком после его возвращения.

Но всё это время Виктор выжидал случая, когда он бы смог провернуть «настоящее» дело, и такой момент очень скоро подвернулся

По возвращении в Париж в 1925 году, куда он прибыл со своим компаньоном, в газете внимание афериста привлекла новость о скором демонтаже Эйфелевой башни

Чтобы осуществить свой план, мошенник снял роскошный номер в отеле «Криллон», куда пригласил 5 самых успешных торговцев металлом. После того как гости прибыли в гостиницу, Люстиг начал рассказывать о том, что Эйфелева башня пришла в негодность, поэтому правительство рассматривает вариант сноса. Далее были проведены своеобразные торги на покупку сооружения.

Предложение не могло не вызвать живой интерес у приглашённых гостей, так как помимо материальной выгоды, на кону была ещё возможность войти в историю. Андре Пуассон проявлял активность более всех остальных, поэтому именно он попался на уловку. Чтобы выделить свою кандидатуру на фоне конкурентов, Пуассон выплатил вознаграждение Виктору, а позже выписал ещё и чек на круглую сумму. Когда обман был раскрыт, аферист уже скрылся в Вене с чемоданом наличности.

Через несколько лет Люстиг решил вернуться во Францию и попробовать повторить трюк с одним из участников тех же торгов. Но обман был с лёгкостью раскрыт, а на афериста написано заявление в полицию. Правда, от властей он скрылся в США, где был пойман и передан в руки суда.

Строительство «Железной леди»

Работы по строительству архитектурного объекта велись чуть больше двух лет (с 28 января 1887 по 31 марта 1889), строительством были заняты около трёхсот рабочих. В столь короткие сроки, которые считаются рекордными, башню удалось возвести благодаря чрезвычайно высококачественным чертежам, они включали в себя указания точных размеров более 12 тысяч деталей из металла.

Для того чтобы закончить сооружение в срок, использовались заранее изготовленные детали, а также применялись подъёмные краны, которые позже были заменены мобильными, так как высоты предыдущих просто не хватало. Они двигались по рельсам, которые впоследствии стали использовать для лифтов. Первоначально лифты двигались благодаря гидравлическим насосам.

2 и 3 этажи были связаны вертикальным лифтом, который создал инженер Эду, одногруппник Эйфеля по Центральной высшей технической школе. Лифт находился на полпути к площадке, и на высоте в 175 метров пассажиры должны были перейти в другой лифт. В 1983 г. подъёмник был заменён электрическим марки OTIS из-за невозможности использования в зимнее время.

Во время строительства огромное внимание уделялось вопросам безопасности, так как работы производились беспрерывно. Это и стало основной заботой Эйфеля

Благодаря такому трепетному отношению, за время возведения башни не произошло ни одной смерти, что является огромным достижением для того столетия.

Эйфелева башня: Исторические факты

Кстати, о Германии. Пожалуй, единственным человеком, побывавшим рядом с Эйфелевой башней и не сумевшим на нее подняться, был «турист», не испытывающий проблем со здоровьем. Во время войны, прямо перед визитом этого гостя, «случайно» порвался трос лифта, поэтому Адольф Гитлер увидеть Париж с высоты 300 метров так и не смог. Именно Гитлер хотел прекратить существование конструкции: при отступлении немецкой армии, парижскому военному коменданту был отдан приказ взорвать это сооружение, как и многие другие достопримечательности Парижа. Тому, к счастью, хватило благоразумия не выполнить приказ фюрера.

Эйфелева башня долгое время служила и объектом научных исследований. На вершине конструкции была организована лаборатория, в которой французские ученые и сам автор башни проводили эксперименты и изучали астрономию, метеорологию, аэродинамику и физиологию. В 1909 г. у подножия здания была установлена аэродинамическая труба, в которой провели тысячи тестов. В том числе самолетов братьев Райт и автомобилей Porsche.

В память о французских ученых и инженерах под первым балконом были выгравированы на металле имена «Списка 72», в который, в основном, вошли представители точных наук. Кстати, с ним был связан весьма громкий скандал со стороны представительниц феминистических движений: в числе увековеченных имен нет ни одного женского. В начале XX в. имена закрасили, но компания Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffe в 1986 г. надписи восстановила.

Эйфелева башня — вечерняя иллюминацияЭйфелева башня — подсветка в цветах флага ЕС

История

К Всемирной выставке 1889 года, приуроченной к 100-летию Великой Французской революции, власти города хотели построить архитектурное сооружение, которое стало бы гордостью Франции. С этой целью был учрежден конкурс среди инженерных бюро. Поступило предложение поучаствовать в нем и Эйфелю. У самого Гюстава идей не было. Он порылся в старых экскизах и откопал проект высотной стальной башни, выполненный его сотрудником — Морисом Кешленом. Проект был доработан и отправлен на конкурс.

Эйфелева башня

Из 107 разнообразных проектов были выбраны 4 победителя. Среди них, конечно, был и проект Эйфеля. После внесения в проект изменений, направленных на повышение архитектурной привлекательности, он был признан победителем. В январе 1887 года между бюро Эйфеля и муниципальной властью Парижа был заключен договор на строительство башни. При этом Эйфелю было предоставлена не только денежная выплата, но аренда башни на 25 лет. По договору предусматривался демонтаж башни через 20 лет, но она стала так популярна, что ее решено было сохранить.

Эйфелева башня

Уникальные лифты Эйфелевой башни

Подняться на вершину можно на двух исторических лифтах, которые спроектировал и создал инженер Леон Эду. Первоначально подъемное устройство имело следующие особенности:

движение происходило вдоль мачт башни по изогнутой траектории с меняющейся кривизной;
гидравлический двигатель не мог функционировать при отрицательных температурах;
пассажирам приходилось выходить и пересаживаться на высоте 175 м;
лифты компании «Fives-Lille» работают без нареканий до сих пор, установлены в восточной и западной опорах;
в 1983 году электродвигатели пришли на смену гидравлике, с которой можно ознакомиться на экскурсии и послушать рассказ гида о принципе движения лифтов.

Современный подъемник «Otis» состоит из четырёх кабин и обеспечивает прямое сообщение между двумя этажами, без пересадок.

Что еще стоит знать

Надо честно признать, что Эйфелева башня далеко не сразу стала «сердцем Парижа». Вначале строительства, и даже после того, как во время открытия (31 марта 1889 г.) башня, подсвеченная огнями (10 000 газовых фонарей с цветами французского флага), и парой мощных зеркальных прожекторов, что делало ее благородно-монументальной, находилось немало людей, отвергающих непривычную красоту Эйфелевой башни.

В частности, такие знаменитости, как Виктор Гюго и Поль Мари Верлен, Артюр Рембо и Ги де Мопассан даже обращались в мэрию Парижа с гневным требованием стереть с лица парижской земли «отвратительную тень ненавистной постройки из железа и винтов, которая будет простираться над городом, как чернильная клякса, уродуя светлые улицы Парижа своей отвратительной структурой!»

Интересный факт: собственная подпись под этим обращением, однако, отнюдь не мешала Мопассану быть частым гостем ресторана стеклянной галереи на втором этаже башни. Сам Мопассан ворчал, что это – единственное место в городе, откуда не видно «чудовища в гайках» и «скелета из винтов». Но лукавил, ох, лукавил великий романист!

На самом деле, будучи известным гурманом, Мопассан не мог отказать себе в удовольствии попробовать запеченные и охлажденные на льду устрицы, нежный ароматный мягкий сыр с тмином, придержанную на пару молодую спаржу с тонким ломтиком провяленной телятины и не запить все это «излишество» бокалом светлого виноградного вина.

Кухня ресторана Эйфелевой башни и по сей день остается непревзойденно богатой настоящими французскими блюдами, а то, что там обедал знаменитый литературный мэтр – визитная карточка ресторана.

На том же втором этаже помещаются резервуары с машинным маслом для гидравлических машин. На третьем этаже на квадратной платформе хватило места для астрономической и метеорологической обсерваторий. И последняя крохотная площадка всего в 1,4 м в поперечнике служит опорой для маяка, который светит с высоты 300 м.

Полная высота в метрах Эйфелевой башни того времени составляла около 312 м, а свет маяка был виден на расстоянии 10 км. После замены газовых ламп электрическими, маяк начал «бить» на целых 70 км!

Нравилась или не нравилась эта «дама» ценителям тонкого французского искусства, но для Густава Эйфеля ее неожиданная и дерзкая форма полностью окупила все труды и затраты архитектора меньше, чем за год. Только за 6 месяцев Всемирной выставки необычное детище мостостроителя посетило 2 млн. любопытствующих, поток которых не иссяк и после закрытия выставочных комплексов.

Позже выяснилось, что все просчеты Густава и его инженеров более чем оправдались: башня весом в 8 600 тонн, изготовленная из 12 000 разрозненных металлических деталей не только не шелохнулась, когда ее пилоны погрузились под воду почти на 1 м во время наводнения 1910 г. Но и в этом же году было выяснено практическим путем, что не шелохнется она и при одновременном нахождении на ее 3-х этажах 12 000 людей.

В 1910 г., после этого наводнения, разрушать Эйфелеву башню, приютившую такое количество обездоленных людей, было бы истинное кощунство. Срок был продлен сначала на 70 лет, а потом, после полного обследования состояния здоровья Эйфелевой башни, до 100.
В 1921 г. башня стала служить источником радиовещания, а с 1935 – еще и телевещания.
В 1957 г. и без того высокую башню увеличили телемачтой на 12 м и ее общий «рост» составил 323 м 30 см.
Долгое время, до 1931 года, «железное кружево» Франции было высочайшим сооружением в мире, и только строительство Крайслер Билдинга в Нью-Йорке побило этот рекорд.
В 1986 г. внешнее освещение этого архитектурного чуда было заменено системой, освещающей башню изнутри, что сделало Эйфелеву башню не просто ослепительной, а поистине волшебной, особенно в праздники и ночью.

Ежегодно символ Франции, сердце Парижа принимает 6 млн. гостей. Фотографии, сделанные на ее 3-х смотровых площадках – добрая память для любого туриста. Даже фото рядом с ней – уже гордость, недаром во многих странах мира есть ее уменьшенные копии.

Самая интересная мини-башня Густава Эйфеля, пожалуй, находится в Белоруссии, в деревне Париж Витебской обл. Эта башня высотой всего в 30 м, но уникальна она тем, что полностью сделана из деревянных плашек.

Есть своя Эйфелева башня и в России. Их целых три:

Иркутск. Высота – 13 м.
Красноярск. Высота – 16 м.
Село Париж Челябинской обл. Высота – 50 м. Принадлежит оператору сотовой связи и является реальной рабочей сотовой вышкой региона.

Но лучше всего все-таки взять туристическую визу, увидеть Париж и… Нет, не умереть! А обмереть от восторга и сфотографировать виды Парижа с самой Эйфелевой башни, благо, в ясный день город виден на 140 км. От Елисейских полей до сердца Парижа – рукой подать – 25 мин. пешего ходу.

Как добраться до Эйфелевой башни

Как добраться до Эйфелевой башни

1) На метро.

Если предпочитаете подземку, имейте в виду, что в непосредственной близости станций нет, и в любом случае придется пройти некоторое расстояние пешком.

Ближе всего находится остановка «Бир-Хакейм» по ветке 6, от которой по набережной Бранли идти 8–11 минут.

Следующая по отдаленности – метростанция «École Militaire» (Военная школа) по ветке 8. От нее до пункта назначения около 15 минут, если идти через Марсово поле. Или можно подъехать на автобусе №82, сократив время в пути на 5 минут, но если учесть период ожидания транспорта и плату за проезд, лучше прогуляться, заодно осмотрев окрестности парка.

Наиболее отдаленная станция – «Трокадеро» по линии 9, расположенная по другую сторону Сены за одноименными садами. От нее в сторону Эйфелевой башни можно двигаться тремя способами:

1) Доехать до станции метро «Бир-Хакейм», а оттуда пешком по Бранли.

2) Сесть на автобус №30 перевозчика STIF, выйдя на остановке «Tour Eiffel» (Эйфелева башня) в минуте ходьбы от места назначения.

3) Пройти пешком через Трокадеро Гарденс, а затем по переправе Йена, заодно полюбовавшись скульптурами римского, греческого, галльского и арабского воинов со своими скакунами на ней, и, возможно, присмотрев несколько сувениров у местных торговцев.

2) Электричкой RER.

Продолжая исследовать тему, как добраться до Эйфелевой башни, среди наиболее удобных способов – электричка RER по ветке С до станции «Champ de Mars Eiffel Tower station» (Марсово поле Эйфелева башня).

3) Лодкой Batobus.

Еще можно воспользоваться услугами водного трамвайчика Батобус, работающего по принципу городского транспорта. Причал «Batobus Tour Eiffel» находится в 2-х минутах от конечной точки.

4) На автобусе.

Подъехать сюда можно и на автобусе, тем более что остановки стоят в переделах 4–6 минут ходьбы. Вам нужны номера: 30, 42, 69, 72, 82 и 86.

5) Арендовать автомобиль.

Если взяли машину напрокат, ближайшие парковки ищите по таким адресам:

Автостоянка Pullman Tour Eiffel.
445 авеню Жозефа Бувара.
2 Plase Joffre.

Все парковки открытые и не дальше чем 300 метров от Эйфелевой башни.

6) На велосипеде Vélib.

Сеть проката велосипедов доступна 24/7. Подходит для молодых, спортивных и динамичных людей. Несколько пунктов проката находятся в непосредственной близости от достопримечательности:

Станция 2 на пр. Отава Греар.
На набережной Бранли.
Станция 43 на проспекте Рапп.
Станция 36 на авеню де Сюффрен.

Найти все адреса и названия станций поможет виртуальная карта Гугл. Загрузив ее в мобильный телефон, вы сможете отмечать все интересующие объекты и даже прокладывать между ними путь.

Подробный план Эйфелевой башни

План Эйфелевой башни

Строительство

Интересный факт: половину денег на строительство Эйфелевой башни выделил сам Гюстав Эйфель (оставшуюся часть суммы внесли три французских банка). За это с ним был подписан договор, по которому будущее сооружение передавалось инженеру в аренду на четверть века, а также предусматривалась компенсация, которая должна была покрыть 25% его расходов.

На создание Эйфелевой башни ушло очень мало времени: два года, два месяца и пять дней. Интересный факт: в строительстве было задействовано лишь триста рабочих, и не было зафиксировано ни одного смертельного случая, что по тем временам являлось своего рода достижением.

Такие быстрые темпы строительства прежде всего объясняются высококачественными чертежами, в которых были указаны абсолютно точные размеры всех металлических деталей (а их число превышало 18 тысяч). При сборе башни были применены уже полностью готовые детали со сделанными отверстиями, две трети из которых имели заранее установленные заклёпки.

В строительстве были задействованы подъёмные краны, которые после того, как башня значительно превысила их высоту, поднимали детали на максимальный для них уровень, откуда попадали в мобильные краны, что двигались наверх по рельсам, которые были проложены для лифтов.

Уже через два года после начала строительных работ Эйфелева башня была построена и её главный инженер 31 марта 1989 г. водрузил над конструкцией флаг Франции – и открытие Эйфелевой башни состоялось. В тот же вечер она засияла разноцветными огнями: на вершине сооружения установили маяк, светившийся цветами французского флага, два прожектора и около 10 тыс. газовых фонарей (впоследствии их заменили на 125 тыс. электрических лампочек).

В наше время Эйфелева башня ночью «одета» в золотистое одеяние, которое иногда в зависимости от проводимых мероприятий изменяет свой цвет.