Семён алексеевич лавочкин

Заслуги

meta http-equiv=»Content-Type» content=»text/html;charset=UTF-8″>Â¡ÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂ ÃÂÃÂ°-5.

ÃÂ 1939Ã¢ÂÂ1940 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ°ÃÂ ÃÂ¿ÃÂ¾ÃÂ´ ÃÂÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂÃÂÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ¼ ÃÂ. ÃÂ. ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂ±ÃÂÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ²ÃÂ° ÃÂ² ÃÂÃÂÃÂ-301 (ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂÃÂ¾ÃÂ´ ÃÂ¥ÃÂ¸ÃÂ¼ÃÂºÃÂ¸ ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂ¾ÃÂ±ÃÂ»ÃÂ°ÃÂÃÂÃÂ¸) ÃÂ±ÃÂÃÂ» ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂ¼ ÃÂ¸ÃÂ· ÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂÃÂ¸ÃÂ°ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂ¾ÃÂ² ÃÂ¸ ÃÂÃÂÃÂ°ÃÂÃÂÃÂ½ÃÂ¸ÃÂºÃÂ¾ÃÂ² ÃÂÃÂ¾ÃÂ·ÃÂ´ÃÂ°ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂ ÃÂÃÂ¾ÃÂ²ÃÂµÃÂÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ³ÃÂ¾ ÃÂÃÂ¾ÃÂ²ÃÂÃÂµÃÂ¼ÃÂµÃÂ½ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ³ÃÂ¾ ÃÂÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ°-ÃÂ¸ÃÂÃÂÃÂÃÂµÃÂ±ÃÂ¸ÃÂÃÂµÃÂ»ÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂÃÂ-3 ÃÂ¸ÃÂ· ÃÂ´ÃÂµÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ°-ÃÂ´ÃÂÃÂµÃÂ²ÃÂµÃÂÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ.

ÃÂÃÂ¼ÃÂµÃÂÃÂÃÂµ ÃÂ ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂ±ÃÂÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ²ÃÂÃÂ¼ ÃÂ¸ ÃÂÃÂÃÂ´ÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂÃÂ¼ ÃÂ² 1939ÃÂ ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ ÃÂ¿ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ¸ÃÂ» ÃÂÃÂ»ÃÂÃÂ¶ÃÂµÃÂ±ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂµ ÃÂ·ÃÂ²ÃÂ°ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂµÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂ³ÃÂ»ÃÂ°ÃÂ²ÃÂ½ÃÂÃÂ¹ ÃÂºÃÂ¾ÃÂ½ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂºÃÂÃÂ¾ÃÂ ÃÂ¿ÃÂ¾ ÃÂÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂµÃÂ½ÃÂ¸ÃÂ.

ÃÂ ÃÂÃÂ´ ÃÂ¿ÃÂ¾ÃÂÃÂ»ÃÂµÃÂ´ÃÂÃÂÃÂÃÂ¸ÃÂ ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂµÃÂ»ÃÂµÃÂ¹ ÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂ³ÃÂ¾ ÃÂÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ°ÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂÃÂ°-5, ÃÂÃÂ°-7 ÃÂ¸ ÃÂÃÂ°ÃÂ·ÃÂ»ÃÂ¸ÃÂÃÂ½ÃÂÃÂµ ÃÂ¸ÃÂ ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ¸ÃÂÃÂ¸ÃÂºÃÂ°ÃÂÃÂ¸ÃÂ¸, ÃÂÃÂ¾ÃÂ·ÃÂ´ÃÂ°ÃÂ½ÃÂ½ÃÂÃÂµ ÃÂÃÂ¶ÃÂµ ÃÂ² ÃÂÃÂÃÂ-21 ÃÂ¿ÃÂ¾ÃÂ´ ÃÂÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂÃÂÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ¼ ÃÂÃÂ°ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂÃÂºÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ° ÃÂ² ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂÃÂ¾ÃÂ´ÃÂµ ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ¼ (ÃÂ½ÃÂ°ÃÂ·ÃÂ½ÃÂ°ÃÂÃÂµÃÂ½ ÃÂ½ÃÂ°ÃÂÃÂ°ÃÂ»ÃÂÃÂ½ÃÂ¸ÃÂºÃÂ¾ÃÂ¼ ÃÂÃÂÃÂ 23 ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂÃÂ±ÃÂÃÂ 1940ÃÂ ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ°), ÃÂ¾ÃÂ±ÃÂ½ÃÂ°ÃÂÃÂÃÂ¶ÃÂ¸ÃÂ»ÃÂ¸ ÃÂ²ÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂºÃÂ¸ÃÂµ ÃÂ±ÃÂ¾ÃÂµÃÂ²ÃÂÃÂµ ÃÂºÃÂ°ÃÂÃÂµÃÂÃÂÃÂ²ÃÂ° ÃÂ¸ ÃÂÃÂÃÂ³ÃÂÃÂ°ÃÂ»ÃÂ¸ ÃÂ²ÃÂ°ÃÂ¶ÃÂ½ÃÂÃÂ ÃÂÃÂ¾ÃÂ»ÃÂ ÃÂ² ÃÂÃÂ¾ÃÂ´ÃÂµ ÃÂÃÂµÃÂ»ÃÂ¸ÃÂºÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂÃÂÃÂµÃÂÃÂµÃÂÃÂÃÂ²ÃÂµÃÂ½ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ¹ÃÂ½ÃÂ.

ÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂ»ÃÂµ ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ¹ÃÂ½ÃÂ ÃÂ¡ÃÂµÃÂ¼ÃÂÃÂ½ ÃÂÃÂ»ÃÂµÃÂºÃÂÃÂµÃÂµÃÂ²ÃÂ¸ÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂ±ÃÂ¾ÃÂÃÂ°ÃÂ» ÃÂ½ÃÂ°ÃÂ´ ÃÂÃÂ¾ÃÂ·ÃÂ´ÃÂ°ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂµÃÂ¼ ÃÂÃÂµÃÂ°ÃÂºÃÂÃÂ¸ÃÂ²ÃÂ½ÃÂÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂ². ÃÂ ÃÂµÃÂ³ÃÂ¾ ÃÂÃÂÃÂ-301 ÃÂ±ÃÂÃÂ»ÃÂ¸ ÃÂÃÂ°ÃÂ·ÃÂÃÂ°ÃÂ±ÃÂ¾ÃÂÃÂ°ÃÂ½ÃÂ ÃÂÃÂµÃÂÃÂ¸ÃÂ¹ÃÂ½ÃÂÃÂ¹ (ÃÂÃÂ°-15) ÃÂ¸ ÃÂ¼ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ³ÃÂ¸ÃÂµ ÃÂ¾ÃÂ¿ÃÂÃÂÃÂ½ÃÂÃÂµ ÃÂÃÂµÃÂ°ÃÂºÃÂÃÂ¸ÃÂ²ÃÂ½ÃÂÃÂµ ÃÂ¸ÃÂÃÂÃÂÃÂµÃÂ±ÃÂ¸ÃÂÃÂµÃÂ»ÃÂ¸.

ÃÂÃÂÃÂÃÂ»ÃÂ°ÃÂÃÂ°ÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂºÃÂµÃÂÃÂ° ÃÂ«ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ».

ÃÂ 1954 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ ÃÂ½ÃÂ°ÃÂÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ°ÃÂµÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂ±ÃÂ¾ÃÂÃÂ ÃÂ½ÃÂ°ÃÂ´ ÃÂ¼ÃÂµÃÂ¶ÃÂºÃÂ¾ÃÂ½ÃÂÃÂ¸ÃÂ½ÃÂµÃÂ½ÃÂÃÂ°ÃÂ»ÃÂÃÂ½ÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂÃÂ²ÃÂµÃÂÃÂÃÂ·ÃÂ²ÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂºÃÂÃÂÃÂ»ÃÂ°ÃÂÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂÃÂ°ÃÂºÃÂµÃÂÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂ«ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ» (ÃÂÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ¸ÃÂÃÂµÃÂ»ÃÂ ÃÂÃÂ°ÃÂ±ÃÂ¾ÃÂÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂ.ÃÂ ÃÂ¡.ÃÂ ÃÂ§ÃÂµÃÂÃÂ½ÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ²).

ÃÂ 1956 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ ÃÂ¿ÃÂÃÂ¸ÃÂÃÂ²ÃÂ¾ÃÂµÃÂ½ÃÂ¾ ÃÂÃÂ»ÃÂÃÂ¶ÃÂµÃÂ±ÃÂ½ÃÂ¾ÃÂµ ÃÂ·ÃÂ²ÃÂ°ÃÂ½ÃÂ¸ÃÂµÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂÃÂµÃÂ½ÃÂµÃÂÃÂ°ÃÂ»ÃÂÃÂ½ÃÂÃÂ¹ ÃÂºÃÂ¾ÃÂ½ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂºÃÂÃÂ¾ÃÂ ÃÂ¿ÃÂ¾ ÃÂÃÂ°ÃÂ¼ÃÂ¾ÃÂ»ÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂÃÂÃÂÃÂ¾ÃÂµÃÂ½ÃÂ¸ÃÂ.

ÃÂ¡ 1944 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ° ÃÂÃÂ°ÃÂ²ÃÂ¾ÃÂÃÂºÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂ³ÃÂµÃÂ½ÃÂµÃÂÃÂ°ÃÂ»-ÃÂ¼ÃÂ°ÃÂ¹ÃÂ¾ÃÂ ÃÂ¸ÃÂ½ÃÂ¶ÃÂµÃÂ½ÃÂµÃÂÃÂ½ÃÂ¾-ÃÂÃÂµÃÂÃÂ½ÃÂ¸ÃÂÃÂµÃÂÃÂºÃÂ¾ÃÂ¹ ÃÂÃÂ»ÃÂÃÂ¶ÃÂ±ÃÂ, ÃÂ 1958 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ°ÃÂ Ã¢ÂÂ ÃÂÃÂ»ÃÂµÃÂ½-ÃÂºÃÂ¾ÃÂÃÂÃÂµÃÂÃÂ¿ÃÂ¾ÃÂ½ÃÂ´ÃÂµÃÂ½ÃÂ ÃÂÃÂ ÃÂ¡ÃÂ¡ÃÂ¡ÃÂ . ÃÂÃÂµÃÂ¿ÃÂÃÂÃÂ°ÃÂ ÃÂÃÂ¡ ÃÂ¡ÃÂ¡ÃÂ¡ÃÂ 3Ã¢ÂÂ5 ÃÂÃÂ¾ÃÂ·ÃÂÃÂ²ÃÂ¾ÃÂ² (1950Ã¢ÂÂ1958), ÃÂÃÂ»ÃÂµÃÂ½ ÃÂÃÂÃÂ¡ÃÂ¡ ÃÂ 1953 ÃÂ³ÃÂ¾ÃÂ´ÃÂ°.

Дешево, но надежно

Сразу после войны Ильюшина захватили мирные проекты. Конечно, он продолжал разрабатывать и боевые самолеты, но всё больше времени и сил отдавал пассажирской авиации. Еще в военные дни он стал делать наброски машин для мирного будущего, когда путешествия станут важнее бомбежек.

Так появился Ил-14, имевший множество модификаций и прославившийся участием в опасных экспедициях — в Арктике, в Антарктиде. В полярной авиации он оставался незаменимым долго. Такие самолеты использовались и в первом в мире полярном рейсе атомного ледокола «Арктика», и в знаменитых лыжных походах к Северному полюсу, поддерживая путешественников с неба. Следующая машина ОКБ Ильюшина, четырехмоторный турбовинтовой Ил-18, стал на полтора десятка лет одним из основных магистральных самолетов «Аэрофлота». В апреле 1959 года на Ил-18 начали выполнять регулярные рейсы в Адлер и Алма-Ату.

Ильюшин

Самолет Ил-14 летит над льдами в Центральной Арктике

Фото: РИА Новости/Б. Вдовенко

В начале 1960-х годов правительство поставило перед конструкторами задачу: создать реактивный пассажирский самолет мирового уровня, который мог бы без посадок летать из Москвы на Дальний Восток и в Гавану. За дело взялся Ильюшин. Межконтинентальный лайнер Ил-62 по тогдашней традиции сдали в эксплуатацию к праздничной дате — 50-летию Октября.Долгое время Ил-62 был и официальным правительственным самолетом для глав Советского Союза и России. Да и в наше время лидер Северной Кореи Ким Чен Ын использует как личный борт один из двух принадлежащих Air Koryo Ил-62М.

Был у Ильюшина девиз: «Просто, но качественно, дешево, но надежно!» Тут помогал врожденный крестьянский практицизм. Ильюшин гордился, что у него работает в два-три раза меньше сотрудников, чем в «фирме Туполева». Авиаконструкторы в СССР были привилегированной кастой — и, как говорится, за лишним рублем лезть в государственный карман обычно не стеснялись. А для Ильюшина рентабельность тоже была делом чести.

Журналистов он не жаловал — не любил позировать и давать интервью и даже на заседаниях Академии наук отмалчивался. Слишком дорожил своим временем. Избегал праздности и шумихи. В своей тарелке он чувствовал себя, только когда находился в гуще конструкторской работы. Всё остальное по возможности отметалось.

За пунктуальность, за подтянутость коллеги называли его чистоплотом. Ильюшин был убежден, что надежный самолет начинается с внутренней дисциплины конструктора, и своим привычкам оставался верен десятилетиями. А за умение довести любой новаторский проект до уровня технологической ясности Ильюшина считали мастером простых решений.

Модули

Таблица
Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
V	M-105П	1050	водяного охлаждения	600	29700
VI	NAME_MODULE_M-106PV_SPEC_TOP_LAGG-3_1	1350	водяного охлаждения	610	49200
VI	M-106ПВ	1350	водяного охлаждения	610	49200
VI	ВК-105ПФ2	1280	водяного охлаждения	620	43100

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
V	ЛаГГ-3	230	2636	48900

Моторное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VI	23-мм ВЯ-23 (М)	23	1520	110	390	90	44550
VI	WEAPON_NAME_G23MM-VYA-23-M_SPEC_TOP_LAGG-3_1	23	1520	110	390	90	44550

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_LAGG-3_1	12.7	1040	47	800	60	12500

Двигатель

ДвигательM-105П

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1050
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	600

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7

M-105П

ДвигательNAME_MODULE_M-106PV_SPEC_TOP_LAGG-3_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1350
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	610

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

NAME_MODULE_M-106PV_SPEC_TOP_LAGG-3_1

VI6100

ДвигательM-106ПВ

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1350
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	610

Стоимость:
Стоимость исследования	6100
Стоимость покупки	49200

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

VI6100

M-106ПВ

VI5300

ДвигательВК-105ПФ2

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1280
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	620

Стоимость:
Стоимость исследования	5300
Стоимость покупки	43100

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У

VI5300

ВК-105ПФ2

VI5100

ДвигательM-105ПФ

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1180
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	620

Стоимость:
Стоимость исследования	5100
Стоимость покупки	41800

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М

VI5100

M-105ПФ

VIЛа-5 →

Конструкция

КонструкцияЛаГГ-3

Характеристики:
Живучесть	230
Масса, кг	2636

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

ЛаГГ-3

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	230
Масса, кг	2636

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

Моторное вооружение

Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (М)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1440
Урон	84
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Яковлев Як-7, Яковлев Як-9, Яковлев Як-1М, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У

20-мм ШВАК (1941) (М)

VI6280

Пулемёт23-мм ВЯ-23 (М)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1520
Урон	110
Скорострельность, выстр/мин	390
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	6280
Стоимость покупки	44550

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-9У

VI6280

23-мм ВЯ-23 (М)

ПулемётWEAPON_NAME_G23MM-VYA-23-M_SPEC_TOP_LAGG-3_1

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1520
Урон	110
Скорострельность, выстр/мин	390
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	44550

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

WEAPON_NAME_G23MM-VYA-23-M_SPEC_TOP_LAGG-3_1

Синхронное вооружение

Пулемёт12,7-мм БС (С)

Характеристики:
Калибр	12.7
Начальная скорость снаряда, м/с	1040
Урон	47
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	60

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3, Яковлев Як-1, Микоян, Гуревич МиГ-3, Яковлев Як-7

12,7-мм БС (С)

ПулемётWEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_LAGG-3_1

Характеристики:
Калибр	12.7
Начальная скорость снаряда, м/с	1040
Урон	47
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	60

Стоимость:
Стоимость покупки	12500

Применяемость:Лавочкин ЛаГГ-3

WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_LAGG-3_1

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет Подарочный самолет

Самолёты Лавочкина[6]

Ла-5 — истребитель. Первый полёт в 1942 году. Всего за время серийного выпуска было изготовлено 10 002 самолёта Ла-5 всех модификаций. Ла-5 участвовал в боях практически на всех фронтах Великой отечественной войны. В 1947 году самолёты Ла-5 и его модификации были официально сняты с вооружения.
Ла-7 — истребитель. Первый полёт в 1944 году. Самолёт Ла-7 считается лучшим истребителем Второй мировой войны. Серийное производство Ла-7 продолжалось до 1945 года. Всего было изготовлено 5905 самолётов. Ла-7 был снят с вооружения в 1947 году.
Ла-ВРД — истребитель (проект). 1944 год. Проект истребителя нового типа с реактивными двигателями.
Ла-9 — одномоторный поршневой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Серийный выпуск продолжался с 1946 по 1948 годы. Всего было изготовлено 1559 самолётов. Ла-9 эксплуатировался до 1959 года. На базе Ла-9 был выпущен двухместный учебно-тренировочный самолёт Ла-9УТИ.
Ла-11 — одноместный дальний истребитель сопровождения. Первый полёт в 1947 году. Серийное производство с 1947 по 1951 годы. Всего было выпущено 1182 самолёта. Самолёт принимал участие в боевых действиях в Корее и Китае. Ла-11 эксплуатировался до 1966 года.
Ла-15 — одноместный реактивный истребитель. Первый полёт в 1948 году. Самолёт эксплуатировался с 1949 по 1954 годы. С 1953 года Ла-15 были сняты с вооружения и часть самолётов использовалось как мишени. Всего было изготовлено 235 самолётов Ла-15.
Ла-150 — истребитель. Первый полёт в 1946 году. Самолёт строился малой серией. Всего было изготовлено 8 самолётов.
Ла-152 — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Самолёт был построен в единственном экземпляре. При проведении государственных испытаний в результате вынужденной посадки, из-за отказа двигателя, самолёт был сильно повреждён. В дальнейшем не восстанавливался и проект Ла-152 был закрыт.
Ла-156 — опытный истребитель. Первый полёт в 1947 году. На самолёте Ла-156 был осуществлён первый в СССР полёт с включением форсажа на взлёте. Всего было построено два экземпляра. Самолёт в дальнейшем использовался как летающая лаборатория.
Ла-160 Стрелка — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1947 году. Первый реактивный истребитель со стреловидным крылом. Ла-160 был построен в единственном экземпляре. В серийное производство самолёт не передавался.
Ла-168 — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1948 году. В процессе государственных испытаний Ла-168 показал отличные пилотажные данные, однако к этому времени уже было принято решение о серийном производстве МиГ-15, поэтому Ла-168 остался только в опытном экземпляре.
Ла-174ТК (тонкое крыло) — экспериментальный истребитель. Первый полёт в сентябре 1947 года. Самолёт был построен в единственном экземпляре. Самолёт использовался в качестве летающей лаборатории.
Ла-176 — экспериментальный истребитель. Первый полёт в 1948 году. Ла-176 был первым самолётом, преодолевшим скорость звука. До конца 1948 года было сделано 6 полётов с преодолением звукового барьера. Официально был зарегистрирован результат полёта на высоте 7 000 метров, скорость 1105км/час[источник?].
Ла-190 — истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1951 году. Истребитель создавался для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15—16 тысяч метров. На Ла-190 впервые была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. Из-за проблем с двигателем испытания самолёта были прерваны. В серийное производство самолёт не передавался.
Ла-200 — опытный всепогодный истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1949 году. Экипаж два человека. В 1952 году был выпущен модернизированный перехватчик Ла-200Б. После испытаний самолёта с различными РЛС самолёт не был передан в серийное производство, так как в это время появилось управляемое ракетное оружие, которому военные отдали предпочтение.
Ла-250 — дальний сверхзвуковой истребитель-ракетоносец. Первый полёт в 1956 году. Первый истребитель-перехватчик с ракетами воздух-воздух и системой наведения. После нескольких аварий во время испытаний самолёта в 1959 году все работы по Ла-250 были прекращены. Ла-250 был последним самолётом С. А. Лавочкина.
ЛаГГ-1 — истребитель. Первый полёт в 1940 году. Разработчики: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Самолёт стоял на вооружении перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Всего было изготовлено около 100 самолётов ЛаГГ-1.
ЛаГГ-3 — истребитель. Доработка истребителя ЛаГГ-1. Первый полёт серийного ЛаГГ-3 в январе 1941 года, а марте самолёт был уже принят на вооружение. Всего было выпущено 6 528 самолётов. Самолёт был снят с вооружения в 1944 году.

Примечания

. Дата обращения: 10 января 2013.
Панасенко Елена. . Зеленоград.ру (23 июля 2020). Дата обращения: 12 июня 2022.
. www.poisksvoih.ru. Дата обращения: 12 июня 2022.
Симаков Е. Советский авиаконструктор С. А. Лавочкин (К 80-летию со дня рождения) // Военно-исторический журнал. — 1980. — № 9. — С. 93—96.
. Дата обращения: 22 марта 2009.
. Дата обращения: 22 марта 2009.
. ТАСС. Дата обращения: 20 января 2021.
авиару.рф Истребители КБ Лавочкина. — Российская авиация
↑
авиару.рф Истребитель Ла-ВРД (проект). — Российская авиация.
авиару.рф Истребитель Ла-9.
oruzhie.info Ла-15
. Дата обращения: 1 ноября 2021.
авиару.рф Истребитель Ла-174ТК. — Российская авиация
airwar.ru Ла-190
↑ . www.airwar.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021.
airwar.ru Лавочкин Ла-250.
авиару.рф Истребитель ЛаГГ-1

Награды

дважды Герой Социалистического Труда
1943 — Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Социалистического Труда товарищу Лавочкину С. А.» от 21 июня 1943 года за «выдающиеся заслуги в области создания новых конструкций боевых истребительных самолётов»

(1943, 20.04.1956):
три ордена Ленина (31.10.1941; 21.06.1943; 30.08.1950)
орден Красного Знамени (02.07.1945)
орден Суворова I степени (16.09.1945)
орден Суворова II степени(19.08.1944)
медаль «За боевые заслуги» (05.11.1944)
другие медали
Сталинская премия первой степени () — за разработку новой конструкции самолёта («ЛаГГ-3»)
Сталинская премия первой степени () — за модификацию и усовершенствование боевого самолёта («Ла-5»)
Сталинская премия второй степени () — за создание нового вида авиационного вооружения («Ла-7»)
Сталинская премия первой степени () — за создание новых типов боевых самолётов

Могила Лавочкина на Новодевичьем кладбище.

Памятная доска на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород)

Нужны как воздух

Ил-2 — не просто самолет, это крылатый символ Великой Отечественной. С этим штурмовиком Красная армия прошла всю войну. Пехота прозвала бронированную машину весом в четыре с лишним тонны летающим танком. «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб», — писал Сталин. Герой Советского Союза Нельсон Степанян именно на этих машинах потопил 13 немецких судов, сбил 27 самолетов, уничтожил пять мостов и привел в негодность почти 700 единиц вражеской боевой техники.

Ильюшин

Штурмовик Ил-2 в небе

Фото: РИА Новости

На «Илах» летал во время войны и Георгий Береговой — единственный в истории летчик, награжденный звездами героя и за фронт, и за космический полет. Ему принадлежит и самый, пожалуй, выразительный отзыв о «летающем танке»: «Сделан был Ил-2 добротно. Отличная машина! Мужицкая, потому что неприхотлива, надежна. Горели мы, конечно, ведь в лоб фашиста расстреливали, но Ил спасал нас, потому что можно было сесть и на болоте, и в лесу, и на переднем крае… Бронированный корпус берег летчика… Лопасти винта погнешь на вынужденной, а потом на аэродроме механик берет кувалду, выправит, ну и снова летишь… В общем, нашенская была машина, она выручала не раз, а потому ей, а значит, и Ильюшину, жизнью своей обязан!»

307 боевых вылетов в годы Великой Отечественной совершил Василий Васильевич Решетников — старейший из ныне живущих Героев Советского Союза. Летал он за штурвалом другой ильюшинской машины, дальнего бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф).

В начале войны и за фронтовые, и за тыловые заслуги награждали скупо. Но вскоре после парада 7 ноября 1941 года, когда участь битвы за Москву еще не решилась, вышел указ о награждении Ильюшина званием Героя Социалистического Труда. В годы войны наши заводы выпустили около 137 тыс. самолетов. Из них 48 тыс. — больше трети — «Илы»!

Ильюшин

Самолет Ил-28 на аэродроме, 1960 год

Фото: РИА Новости/Душкин

Самый массовый реактивный бомбардировщик в истории авиации — это тоже творение Ильюшина, Ил-28. Еще одна передовая машина, сохранявшая лидерство в своем классе с конца 1940-х годов до середины 1950-х. Ил-28 размещались и на Кубе накануне Карибского кризиса. А на Новой Земле ильюшинские бомбардировщики участвовали в непосредственных испытаниях атомного оружия.

Стоит ли удивляться, что и по количеству регалий вологжанин обогнал всех коллег, включая собственных учителей? Академик, генерал-полковник. Семь Сталинских премий, одна Государственная, Ленинская премия, три звезды Героя Труда.

Лавочкин Семён Алексеевич

Semen Lavochkin

Российский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Член-корреспондент Академии наук Советского Союза. Дважды Герой Социалистического Труда. Четырежды лауреат Сталинской премии. Трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР.

Семён Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в городе Смоленск. Мальчик вырос в семье учителя Алтера Ильича и домохозяйки Гиты Савельевны. Окончив городское училище в Рославле, в 1917 году завершил обучение в Курской мужской гимназии с золотой медалью. Через три года поступил в Московский государственный технический университет имени Николая Баумана и окончил его аэромеханический факультет, получив квалификацию «инженер-аэромеханик». Преддипломную практику проходил в конструкторском бюро Андрея Туполева, приняв участие в разработке первого отечественного бомбардировщика «АНТ-4» (ТБ-1).

После окончания Курской гимназии участвовал в Гражданской войне в составе Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В 1920 году служил в пограничной охране, откуда был демобилизован и направлен на учебу в Москву. До 1939 года работал в ряде конструкторских бюро в Москве: бюро Поля Ришара, Бюро новых конструкций, особом конструкторском бюро Объединенного государственного политического управления, Главном управлении Народного комиссариата авиационной промышленности Советского Союза.

С 1939 по 1940 год Лавочкин являлся главным конструктор ОКБ авиационного завода №301. Вместе с Владимиром Горбуновым и Михаилом Гудковым разработал истребитель «ЛаГГ-3». С 23 ноября 1940 по осень 1945 год, в ходе Великой Отечественной войны занимал пост начальника ОКБ-21 в эвакуации в Нижнем Новгороде. Под руководством Лавочкина в этот период были разработаны такие истребители, как «Ла-5», «Ла-5Ф», «Ла-5ФН» и «Ла-7». После возвращения из эвакуации Семён Алексеевич назначен руководителем опытно-конструкторского бюро-301, а затем получил служебное звание генерального конструктора.

За выдающиеся заслуги в деле создания авиационной техники в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета Советского Союза от 21 июня 1943 года Лавочкину Семёну Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Mолот».

В послевоенные годы создавал серийные и экспериментальные истребители, в том числе «Ла-160»: первый отечественный самолет со стреловидным крылом; «Ла-176», на котором впервые в СССР достигнута скорость полета, равная скорости звука; всепогодный двухместный истребитель «Ла-200»; сверхзвуковой истребитель «Ла-190». Под руководством Лавочкина также разработан беспилотный самолет-мишень «Ла-17», который выпускался на протяжении сорока лет. Разведывательный вариант этого беспилотника применялся качестве фронтового фоторазведчика.

Лавочкин также работал и над ракетной техникой. Под руководством Семёна Алексеевича создана первая отечественная система противовоздушной обороны с зенитными управляемыми ракетами: стационарная зенитно-ракетная система «С-25 «Беркут». До 1960 года коллектив под руководством конструктора создал межконтинентальную сверхзвуковую стратегическую крылатую ракету «Буря» и зенитный комплекс ПВО «Даль» с ракетами «земля-воздух» большой дальности.

За создание образцов реактивного вооружения для системы противовоздушной обороны С-25 Указом Президиума Верховного Совета Советского Союза от 20 апреля 1956 года Лавочкину Семёну Алексеевичу повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением второй золотой медали «Серп и Молот».

Помимо военной деятельности Семён Лавочкин вел и общественную работе. Избирался депутатом Верховного совета Советского Союза с третьего по пятый созывы. Имел звание «Генерал-майор инженерно-технической службы». Четырежды получил государственные премии.

Семён Алексеевич Лавочкин скончался 9 июня 1960 года на военном полигоне Сары-Шаган в Казахстане от острой сердечной недостаточности во время одного из испытаний. Похоронен Дважды Герой Социалистического труда в Москве на Новодевичьем кладбище.

Награды Семёна Лавочкина

Дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956)
Три ордена Ленина
Орден Красного Знамени
Орден Суворова I степени
Орден Суворова II степени
Медаль «За боевые заслуги»Сталинская премия первой степени (1941) – за разработку новой конструкции самолета («ЛаГГ-3»)Сталинская премия первой степени (1943) – за модификацию самолета («Ла-5»)Сталинская премия второй степени (1946) – за создание нового вида самолета («Ла-7»)Сталинская премия первой степени (1948) – за создание новых типов боевых самолетов

5
1
голос

Рейтинг статьи

Награды

дважды Герой Социалистического Труда (, )
три ордена Ленина,
орден Красного Знамени
орден Суворова I степени
орден Суворова II степени
медаль «За боевые заслуги»
другие медали
Сталинская премия первой степени () — за разработку новой конструкции самолёта («ЛаГГ-3»)
Сталинская премия первой степени () — за модификацию и усовершенствование боевого самолёта («Ла-5»)
Сталинская премия второй степени () — за создание нового вида авиационного вооружения («Ла-7»)
Сталинская премия первой степени () — за создание новых типов боевых самолётов

Могила Лавочкина на Новодевичьем кладбище.

Знаменитых «лавочкиных» могло и не быть

Многие исследователи истории советской авиации утверждают, что именно с появлением на свет вышеупомянутого самолета ЛаГГ-3, имевшего противоречивые характеристики, и связано появление самого Лавочкина как конструктора. С этим можно согласиться, так как именно эта боевая машина стала родоначальником огромного семейства самолетов. Но этот проект Лавочкина едва не увяз в паутине интриг руководителей советского военно-промышленного комплекса. Тогда бы трижды Герою Советского Союза Ивану Кожедубу пришлось бы совершать свои подвиги не на Ла-7, а на МиГе или Яке.

В 1939 году в стране был объявлен конкурс на создание нового истребителя для Красной Армии. Несколько десятков КБ представили свои разработки, но в металле воплотились только три: Як — Александра Яковлева, МиГ — Артема Микояна и… ЛаГГ — Лавочкина, Горбунова и Гудкова. Все эти машины были сходны в своих характеристиках, и первоначально было принято решение о выпуске Яков и МиГов. Не последнюю роль в этом сыграло то, что и Яковлев и Микоян были фаворитами тогдашнего руководства страны. Поэтому им достались лавры первенства.

Однако за самолет Лавочкина заступился Туполев. Комиссия еще раз рассмотрела проект ЛаГГ и пришла к удивительному выводу, что на этом самолете Лавочкиным был впервые применен специальный материал — дельта-древесина, из которой была сделана большая часть корпуса машины. Для страны, чья промышленность только налаживала выпуск легких авиационных сплавов, это явилось соломоновым решением. ЛаГГ запустили в производство, а в 1941 году за свой истребитель Лавочкин получил Государственную премию. Вот что вспоминает в своей книге о советских конструкторах генерал-полковник авиации Александр Пономарев: «Семен Алексеевич был очень скромным и мягким человеком. Такой характер у него сложился еще в детстве. Рассказывали, что когда Лавочкин был совсем маленьким, то очень боялся пиявок, которых в их речушке близ города было огромное количество. Уже став конструктором, Лавочкин никогда не повышал свой тихий голос, никого не ругал. Но когда на самолетах, созданных им, удавалось достигнуть значительных успехов, успешно освоить новый агрегат, он становился, как ребенок — необычайно веселым и шумным, пытался объяснить окружающим значимость произошедшего события».

Известного конструктора не хотели принимать в партию

Вот что писал в своих воспоминаниях лучший советский ас, трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб:” Есть один человек на свете, которому я обязан не только своей славой и наградами, но и самой жизнью. Это конструктор самолетов Семен Алексеевич Лавочкин, создавший такую замечательную машину, как Ла-7. На этом самолете я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он (самолет), казалось, сам понимал, что нужно делать в бою, куда лететь, в кого стрелять. А уж сколько раз он меня спасал в самых безвыходных ситуациях. Каждый раз, приходя утром на аэродром, я вытягивался по стойке смирно и отдавал честь своему Ла-7, так, словно отдавал бы ее самому Семену Алексеевичу… «

В подтверждение качества машин Лавочкина служит и тот неоспоримый исторический факт, что из 54 тысяч истребителей, произведенных во время Великой Отечественной войны, около 21 тысячи имели индекс «Ла». Однако популярность самолета сыграла с самим Семеном Алексеевичем злую шутку. Славе Лавочкина завидовали, вокруг него постоянно плелись интриги. Несмотря на то, что еще в 1946 и 1948 годах Лавочкин получил Ленинскую и Сталинскую премии за вклад в советское самолетостроение, с приемом его в партию очень долго затягивали, хотя заявление о вступлении он написал еще в 1941 году, после первой государственной награды. И только в 1952 году его приняли в ряды Коммунистической партии. Эта закулисная возня должна была дискредитировать Лавочкина, мол, известный конструктор имеет государственные и партийные награды, а не коммунист. Однако все эти козни обошли Семена Алексеевича стороной, хотя и подорвали ему здоровье.

Даже после войны известность Лавочкина на давала покоя завистникам. В 1948 году на реактивном самолете конструктора Ла-176 была достигнута сверхзвуковая скорость, но на высоте 7000 метров (где сопротивление немного слабее, чем в более низких слоях воздуха). На основании этого государственная комиссия отказала авиаконструктору в регистрации рекорда. И только спустя почти год, когда сверхзвуковая скорость была достигнута при снижении самолета с 10-километровой высоты на 6-километровую, рекорд был зафиксирован. Самолет Лавочкина достиг скорости 1105 км/ч, которой в то время в мире не достигал никто.

«Facty i kommentarii «. 15-Сентябрь-2000. Жизнь.

9016

Читайте нас в Telegram-канале, и