Самолёт братьев райт. история техники и изобретений

Авиация

В 1896 г. в мире произошло 3 выдающихся события, которые коренным образом повлияли на братьев Райт; весной Сэмюэл Лэнгли успешно запустил летающее устройство с паровым двигателем, летом Октав Шанют испытал разные модели планеров, а в августе стало известно о гибели Лилиенталя на своем планере.

Имея стабильный источник дохода Орвилл и Уилбер сутками напролет занимались изучением трудов разных ученых, включая Леонардо да Винчи. В 1899 г. они уже начали проводить свои первые эксперименты в области планирующего полета.

Орвилл в Китти-Хоук с планёром 1901 г.

Тогда же братья Райт работали над двумя основными проблемами – подъемной силой и двигателем

Важно отметить, что в отличие от ряда современников, они уделяли особое внимание управлению летающим аппаратом, а не поиску более мощного мотора

Наблюдая за птицами и исследуя передовые технологии того времени, братьям удалось разработать механизм, позволяющий выполнять повороты в воздухе. Свои наработки они благополучно проверили на воздушных змеях-бипланах.

После этого братья Райт переключились на планеры. В период биографии 1899-1902 гг. им удалось достичь высоких показателей в отношении совершенствования планеров. Каждая последующая модель имела все более успешные аэродинамические характеристики, позволяющие планеристу лучше управлять полетом.

Эксперименты Орвилла и Уилбера с аэродинамической трубой позволили получить больше данных, чем все вместе взятые эксперименты пионеров авиации. Это позволило братьям создавать более эффективные крылья и пропеллеры.

Огромным достижением братьев Райт было то, что они открыли систему 3-х осей вращения самолета, благодаря чему пилоты смогли контролировать свой полет и удерживать равновесие. Интересен факт, что данный способ до сих пор используется для всех типов самолетов.

После ряда успешных взлетов и посадок планеров, в 1903 г. Райты сконструировали самолет «Флайер-1», который был оснащен двигателем. Любопытно, что каркас и пропеллеры их воздушного судна были выполнены из ели. При этом бензиновый мотор для них изготовил механик из велосипедного магазина братьев. Его вес составлял 77 кг.

Размахом крыла «Флайера-1» составлял порядка 12 м, а сам самолет весил 283 кг. Накануне полета братья бросили жребий, чтобы решить кто станет первым пилотом их судна – выбор пал на Уилбера.

Первая попытка взлета была предпринята 14 декабря 1903 г., но закончилась неудачей по причине мелких технических ошибок. Спустя 3 дня братья Райт совершили 2 полета, сумев разогнать самолет до 43 км/ч. Первый полет выполнил Орвилл, пролетев 36,5 м.

Первый полёт Флайера-1

Затем братьями были совершены еще пару полетов, дальность которых не превышала 60 м. И все же, это был огромный прорыв в мировой авиации. К слову, высота полета составляла около 3 м над землей. Примечательно, что достижение братьев Райт долгое время оставалось незамеченным.

Это было связано с тем, что Орвилл и Уилбер Райт не стремились придавать огласке свои успехи. Их главной целью было получение патента на свое изобретение, что позволило бы им иметь ряд преимуществ в будущем.

До 1908 г. братья занимались модернизацией своих воздушных суден, после чего к ним пришла мировая слава. С ними были подписаны выгодные контракты с Министерством обороны США и крупной французской компанией. В последующие годы биографии стали появляться все более усовершенствованные самолеты, которые начали летать быстрее и безопаснее.

Известность

Подвиг Райтов в новостях был встречен с ранним скептицизмом. После финансирования ряда неудавшихся летных экспериментов правительство Соединенных Штатов неохотно поддержало их работу. Когда Уилбур отплыл в Европу, Орвилл отправился в Вашингтон, чтобы продемонстрировать свои летательные аппараты в надежде выиграть правительственные и армейские контракты. В июле 1909 года Орвилл завершил демонстрационные полеты для армии США, которые потребовали, чтобы в самолете было построено пассажирское сиденье. Братья Райт продали самолет за 30 000 долларов.

Необычайный успех братьев Райтов привел к заключению контрактов как в Европе, так и в Соединенных Штатах, и вскоре они стали богатыми владельцами бизнеса. Они начали строить большой семейный дом в Дейтоне, где провели большую часть своей жизни.

25 мая 1910 года Орвил пролетел шесть минут с Уилбуром в качестве пассажира, отметив первого и единственного полета братьев вместе. В тот же день Орвилл вывел своего 82-летнего отца на первый и единственный полет в своей жизни.

В 1912 году Уилбур умер от брюшного тифа. Без своего брата и делового партнера Орвилл был вынужден стать президентом компании Райт. Однако, в отличие от своего брата, он мало заботился о деловой стороне их работы и, таким образом, продал компанию в 1915 году.

Как управлялся первый самолет

Первый самолет братьев Райт был назван «Флайер-1», а основные приемы управления им, с незначительными усовершенствованиями, и сегодня используются в мировой авиации:

Кабрирование – выполнение поперечного поворота у самолета братьев Райт осуществлялось при помощи изменения угла переднего руля, регулирующего высоту полета. В современных авиалайнерах, руль, контролирующий высоту, также применяется в самолетах, однако, он располагается в хвостовой части.
Чтобы первый самолет мог осуществлять продольный разворот, использовался специальный механизм. Для его управления применялись ноги пилота. При помощи ножного механизма летчик мог как изгибать, так и наклонять крылья планера.
Для осуществления вертикального поворота использовался задний руль.

Современным пилотам, совершающим вышеперечисленные маневры, также нужно контролировать скорость, координировать наклон воздушного судна и угол полета

Если не брать во внимание эти моменты, то сила подъема будет недостаточной, так как крылья авиалайнера утратят нужную обтекаемость. В итоге самолет войдет в так называемый штопор, а выйти из этой сложной ситуации сможет только пилот с огромным опытом, который не потеряет самообладание в критический момент

Предшественники Райтов

Истинным пионером полетов на аппаратах тяжелее воздуха был сэр Джордж Кейли (1773 — 1857), который, по словам Орвила Райта, «знал о принципах аэронавтики больше, чем кто-либо из его предшественников, и столько же, сколько любой из его последователей».

В те времена существовало четыре главные школы идей о создании аппаратов тяжелее воздуха: орнитологическая подражала движению крыльев птицы при полете; вторая школа брала за основу воздушный змей, отличающийся устойчивостью; третья группа изучала парящий полет чаек и ястребов; четвертая группа занималась геликоптерами.

Рис. 61. Планер Райтов, повторенный в 1902 году, был важным этапом в эволюции летательных машин. Только разработав вопросы конструкции, аэродинамики и управления планером, Райты могли приступить к полетам на машинах с двигателем

В 90-х годах прошлого столетия сэр Хирам Максим1 и Сэмюэл Ленгли построили летательные аппараты, которые представляли собой не что иное, как огромные воздушные змеи с моторами, но этим машинам не хватало той самой устойчивости, на которую рассчитывали изобретатели. Ленгли, директору Смитсонианского института, выдающемуся ученому, удалось создать небольшие машины, которые летали по воздуху2.

1 ()

2 ()

Александр Федорович Можайский

Можайский Александр Федорович

Будущий изобретатель и автор революционных взглядов на полёты человека в воздухе при помощи летающих устройств, Александр Федорович Можайский явился миру 21 марта 1825 году. Родителем его был полный адмирал русского флота Федор Тимофеевич Можайский. Свое образование юный Александр получил в Морском кадетском корпусе, который успешно закончил в 1841 году. Присвоенное звание мичмана, позволило молодому офицеру продолжить службу на кораблях Российского флота и спустя восемь лет, Можайский был представлен к званию лейтенанта. Продолжая воинскую службу, Александр Федорович активно интересовался любой информацией, связанной с воздухоплаванием и его теорией.

В 1860 году по сокращению Александра Можайского отправили в отставку и, оставив моря, изобретатель переехал в село Котельниково, которое располагалось в Вологодской губернии. Спокойная сельская жизнь подтолкнула изобретателя к мысли продолжить изучение и эксперименты в воздухоплавании. Вспомнился один из походов, когда Александр Федорович побывал в Японии, где впервые увидел, как запускали воздушных змеев. Конструкция запомнилось ему, и в России, он создал воздушного змея, на котором даже сумел неоднократно взлететь в воздух.

Продолжая работать над созданием аппарата тяжелее воздуха, 1876 году в петербургском Манеже, была продемонстрирована модель. Зажужжав маленькими пропеллерами, необычная конструкция набрала разгон и взлетела в воздух на несколько секунд. Триумф. Газеты и журналы наперебой пересказывали историю о полете невиданной игрушки. Приукрашивая свои репортажи эпитетами, чтобы произвести дополнительные впечатления на своих читателей

Военное Министерство обратило внимание на необычный аппарат и возможности его применения в военном деле.

В 1877 году была создана комиссия военного ведомства. В составе комиссии находился известный учёный, автор периодической таблицы, Дмитрий Иванович Менделеев

По результатам, проект летательного аппарата Можайского был одобрен, и направлен запрос на выделение средств, для постройки и продолжения работ над проектом. Но, спустя некоторое время вторая комиссия, в которую вошли совершенно далекие от прогресса и, уж тем более от патриотизма, люди. Это были немецкие генералы Паукер и Гериа, которые в компании полковника Ванденберга, признали проект негодным, так как самолет не машет крыльями при полете. Абсурдность и глупость заключения этой комиссии не сломили дух молодого изобретателя. Он обратился в военно-морское ведомство с прошением, о выделении средств, и ему в этом помогли.

Можайский побывал в Америке и Великобритании, где искал подрядчиков для построения силовых агрегатов к своему летательному устройству. В 1882 году постройка закончилась, и самолёт показали публике. Отличительной главной особенностью было то, что он имел в своей конструкции 5 главных составляющих современного самолета. Это были: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, силовая установка и шасси. Первый полёт состоялся, но закончился катастрофой. Пролетев более 100 саженей, самолет потерял устойчивость и разбился. Военные охладели к проекту и к продолжению дальнейших исследований. Работы были остановлены.

Можно смело утверждать, что именно Можайский выполнил первый полет в истории человечества на летательном аппарате тяжелее воздуха, хотя первенство в этом вопросе отдают Братьям Райт, летательный аппарат которых, состоял всего лишь из крыла и силовой установки. Основываясь на идеях и расчетах Можайского, профессор Жуковский, которого по праву считают отцом-основателем русской авиации, развил и подтвердил правоту великого русского изобретателя, энтузиаста и пионера авиации.

От планера к самолёту

Для создания моторизованного планера — самолёта — нужны были лёгкий и достаточно мощный двигатель и движитель — винт (пропеллер). Испытав ряд моделей винтов в аэродинамической трубе, братья остановились на паре двухлопастных винтов. Приятель-механик по заказу Райтов сделал бензиновый ДВС из алюминия, отказавшись от тяжёлых карбюратора и топливного насоса. Бензин самотёком по резиновой трубке поступал из топливного бака в цилиндры двигателя. Вращение двигателя передавалось винтам через велосипедную цепную передачу. Первый успешный полёт на самолёте, названном «Флайер-1», совершил Орвилл Райт в 1903 г., пролетев 36,5 м за 12 сек. Эта дата считается датой рождения авиации.

Начало карьеры

В 1889 г. Орвилл и Уилбер решили заняться издательским бизнесом. Для этого они самостоятельно сконструировали печатный пресс, посредством которого стали выпускать газеты «Новости Вестсайда» и «Вечерние События».

Спустя 3 года в США разразился велосипедный бум, вследствие чего братья Райт открыли магазин велосипедов. Также у них была и мастерская для ремонта данного вида транспорта. Дела шли настолько хорошо, что вскоре Орвилл и Уилбер начали изготавливать велосипеды под собственной маркой.

Бизнес позволил братьям Райт значительно поправить свое материальное положение. В итоге, у них появились деньги для реализации своей главной мечты – создания самолета. К тому моменту биографии парни уже были знакомы с планерами Отто Лилиенталя.

Детство и юность

Робин Райт родилась в Далласе, штат Техас, но выросла в калифорнийском городе Сан-Диего. Фредди Райт, отец Робин, был сотрудником фармацевтической компании. Гейл Гастон, мать будущей знаменитости, работала продавцом-консультантом сетевой косметической компании «Мэри Кей».

Родители перебрались в Калифорнию, когда дочери исполнилось 2 года. В Сан-Диего Робин пошла в школу «Ла-Хойя», а в старших классах училась уже в Лос-Анджелесе, в школе «Тафт». Будучи школьницей, Райт впервые предстала перед объективом камеры. Пробные фото девушки оказались удачными, и Робин стала подрабатывать фотомоделью.

Почти 6 лет девушка пробовала силы в модельном бизнесе, успев поработать не только с американскими брендами, но также поучаствовать в рекламных кампаниях французских и японских организаций. После окончания карьеры фотомодели Робин Райт решила стать актрисой.

Авиация

Орвилл в Китти-Хоук с планёром 1901 г.

Тогда же братья Райт работали над двумя основными проблемами – подъемной силой и двигателем

Первый полёт Флайера-1

Фильмы

Дебютом на телевидении для начинающей актрисы оказалась мыльная опера «Желтая роза», в которой Робин снялась в 2 сериях. Там актрису заметили Бриджет и Джером Добсон, создатели культового телесериала «Санта-Барбара». Актрисе досталась роль Келли Кэпвелл, дочери нефтяного магната СиСи Кэпвелла.

Робин перевоплощалась в этого персонажа на протяжении 4 лет, после чего отказалась подписывать новый контракт. В результате Райт заменили другой актрисой — Кимберли Макартур. До сих пор зрители вспоминают эту картину, утверждая, что в кинематографической биографии Робин Райт это лучший проект. В дальнейшем роли в сериалах стали главными работами в карьере исполнительницы.

В 1987 году знаменитость сыграла девушку по имени Лютик в фэнтезийной приключенческой комедии «Принцесса-невеста», снятой по роману американского писателя Уильяма Голдмана, который сам адаптировал книгу под сценарий. Эта картина примечательна тем, что спустя 25 лет попала в список «250 самых лучших фильмов», который составлен порталом The Internet Movie Database.

Настоящая популярность пришла к актрисе в 1994 году, когда на экраны вышла трагикомедия «Форрест Гамп», где партнером Робин стал знаменитый актер Том Хэнкс. Райт сыграла Дженни Каррен, девушку, которую с детства любит Форрест, парень с низким коэффициентом интеллекта, но с очень большим сердцем.

Критики высоко оценили игру Робин в этом фильме, хотя отметили, что сам персонаж создан несколько банально. Но актриса смогла показать максимум того, что было возможно. За участие в «Форресте Гампе» кинозвезда получила номинации на «Золотой глобус» и премию Гильдии киноактеров США.

Позднее фильмографию актрисы пополнили мелодрама «Дом на краю света», где также снялся Колин Фаррелл, триллер «Вторжение», в котором появились Джуд Лоу и Жюльет Бинош. Во всех картинах Райт попадала в актерский состав первого плана и получала положительные отзывы критиков о своей игре. Вокруг героини Робин построен и сюжет драмы «Частная жизнь Пиппы Ли», которая впервые была продемонстрирована жюри и зрителям Берлинского кинофестиваля.

Embed from Getty ImagesРобин Райт в молодости

В популярном голливудском блокбастере «Девушка с татуировкой дракона» актриса воплотила на экране персонажа Эрику Бергер. Экранизация одноименного романа Стига Ларсона заслужила премию «Оскар» за лучший монтаж, различными наградами был отмечен и актерский состав.

Любопытный проект с участием исполнительницы вышел в 2013 году. Это был совместный французско-израильский фантастический фильм «Конгресс», состоящий частично из актерских работ, а частично из анимации. В нем американка сыграла роль некой актрисы по имени Робин Райт, но никакой автобиографичности в картине нет. Лента снята по мотивам романа Станислава Лема «Футурологический конгресс», изобилует философскими, психологическими и нравственными вопросами.

В 2013 году также появился фильм «Тайное влечение», который получил неоднозначную оценку критиков. Многие назвали сюжет картины достаточно смелым. В съемках этой киноленты поучаствовала и известная актриса Наоми Уоттс.

В июне 2017 года был представлен фильм с участием Райт под названием «Чудо-женщина», в котором главную роль исполнила актриса и модель Галь Гадот, а уже в октябре того же года состоялась премьера картины «Бегущий по лезвию 2049». Помимо Робин Райт в ленте появились Райан Гослинг и Харрисон Форд. Несмотря на то что фильм принес создателям 2 статуэтки «Оскар» и 2 премии BAFTA, в прокате он провалился.

Присоединилась Райт и к касту основанного на комиксах проекта «Чудо-женщина: 1984», продолжению вышедшего ранее фильма. Премьера сиквела состоялась зимой 2020 года. Первая картина франшизы показала ее успешность, став самым кассовым фильмом лета 2017 года в США. Она принесла в общей сложности $ 821 млн. Вторая часть даже не покрыла затраченный на нее бюджет.

Полноценным режиссерским дебютом Робин стала психологическая драма «Земля», представленная на кинофестивале «Сандэнс». Райт выступила и в главной роли Иди — женщины, живущей в пустыне. Критики невысоко оценили проект, посчитав, что красивые пейзажи не могут компенсировать пустой сюжет.

Интересные факты о братьях Райт

В заключение представим занимательную информацию о братьях, создавших первый самолет:

Первые деньги Райт заработали, продавая в школе собранных собственноручно воздушных змеев.
Отец не разрешал братьям летать вместе — не смел даже допустить мысли, что они оба разобьются.
Но именно папа и был «виноват» в том, что пристрастил сыновей к авиации — в детстве он подарил им игрушку-вертолет.
Для того, чтобы разработать правильные крылья самолета, изобретателям не один час приходилось наблюдать за полетом птиц.
Первым изобретением талантливых братьев оказался не самолет, а печатный пресс.
Впервые мысль о создании самолета заняла Орвилла и Уилбера в 1896, когда они узнали о трагической гибели Отто Лилиенталя — немецкого инженера, испытывающего собственные планеры.
Во время одного из испытаний Уилбер до того отчаялся, что воскликнул: «Человечество не сможет летать еще тысячу лет!»
Авиастроение было для Райт хобби. У них был довольно успешный магазин велосипедов и ремонтная мастерская при нем.
Братья не спорили между собой, кто из них будет первым пилотом — они просто подкинули монетку.
Оба брата были холостяками. Про это Уилбер однажды пошутил: «Невозможно найти время и на жену, и на самолет».
В честь Уилбера и Орвилла назвали гору Райт на далеком Плутоне.
Брюс Дикинсон посвятил конструкторам песню Kill Devil Hill (2005).
Интересно, что в кино роли братьев Райт исполняли братья-актеры: в комедии «Вокруг света» за 80 дней» (2004) это Люк и Оуэн Уилсоны, а в исторической ленте Wilbur and Orville: The First to Fly (1973) — Джеймс и Стейси Кич.
Национальным днем авиации в США считается 19 августа — день рождения Орвилла Райта.
На тот самый «Флайер-1» вы можете посмотреть в Смитсоновском музее авиации и космонавтики.

Как и многое на свете, первый управляемый самолет в мире начался с детской мечты. Когда-то папа подарил своим сыновьям Орвиллу и Уилберу игрушечный вертолетик — простую игрушку, сделанную из бамбука, бумаги и резинки, вращающей маленький моторчик. Нехитрая конструкция спустя десятилетия навеяла на создание первого в истории летательного аппарата с двигателем внутреннего сгорания. И сейчас международный бизнес-журнал https://lindeal.com рассказывает о двух неутомимых мечтателях и смелых испытателях Райт, которые стали первыми изобретателями и пилотами настоящего самолета.

Детство и юность

Уилбур Райт был одним из семи детей у Милтона Райта, епископа, и его жены, Сьюзен Кэтрин Коернер. Он был смешанного происхождения; некоторые из его братьев и сестёр умерли в младенчестве. Однажды отец подарил им с братом игрушечный вертолёт, сделанный из бумаги, бамбука и пробки. Уилбур и Орвил играли с вертолётом пока он не сломался, а после его поломки самостоятельно построили новый вертолёт.

В учёбе Уилбур также был очень мотивированным на получение знаний, имел отличную успеваемость в школе, а также был хорошим спортсменом. Он очень хотел поступить в Йельский университет чтобы стать учителем, был ненасытным читателем и сам любил писать.

Во время игры в хоккей с ним случился несчастный случай, который оказал физическое и психическое воздействие на него, вследствие чего Уилбур отказался от многих своих стремлений, не поступил в университет, а вместо этого целые дни проводил дома, где ухаживал за больной матерью.